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用优雅诠释优雅:来自意大利的Vespa

来源:无敌汽车网 文:孙钰 图:孙钰/沈翀 鸣谢: 审:R.P

2017-12-21

[导读] 情怀,真是一个难以言说的词汇。如果你恰巧拥有一台Vespa,好好珍惜便是了。它在国内的售价是其他品牌同级别踏板车的2-3倍。令人咋舌,但值得冲动消费一把。

一提到踏板摩托车,也许很多人会有些不屑。我们传统认知中,踏板车便宜、省油,但性能上无法跟令人痴迷的大排量摩托车平起平坐。但殊不知近年来踏板车的发展有了长足的进步。虽然它们排量小,不过加速并不肉,弯道表现也很不错。能代步能跑山,经过一定的改装还可以带到赛道中贴地飞行。不过我们今天的主角在具备这些能力的前提下,还有其他独到之处——情怀。它们是Vespa,来自跑车之乡,意大利。

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图:世界上第一台量产Vespa——Vespa98。

1946年4月,世界第一台量产的Vespa——Vespa98诞生,由飞机设计师设计。虽然不是世界上最早出现的踏板车,但却是世界范围内最广为人知的踏板车。这都要归功于她在一些电影中的出镜,最著名的就是《罗马假日》。电影中的格里高利·派克骑着一辆Vespa 125载着奥黛丽·赫本畅游罗马城,演绎了童话般的爱情了。就这样,人们爱屋及乌,也认识并爱上了这个传奇般的品牌——Vespa。

眼前这两台小摩托在大多数人眼中都没什么不同,但细细观察才会发现,它们是那么的别具一格,那么与众不同。

两车摆放在一起,区别并不是很明显。蓝色的这台名为“冲刺”,白色的vespa名为S150。二者均采用相同的发动机,体型上也没有明显的差别(vespa的坐高在踏板车中算是很高的),主要是在设计方面有些不同。事实上S150相较冲刺而言体积略小一点,座高也略低一点。真的只是一点点,几乎可以忽略不计了。它们的造型具有十足的复古特征又不失时尚感。

图:两个小家伙远看似乎没什么差别,甚至,如果不懂摩托车的人会把它们当做几千块钱的电动车。但它们的价格却足以购置一辆国产A0级小汽车了。虽然整体的造型区别不大,但在设计方面还是另有乾坤。两张图片放在一起比较,高下立见。

图:我个人更喜欢冲刺的一些设计。相较于S150,冲刺更加棱角分明。

图:Vespa的商标已经延续了70多年,早已成为了经典、优雅的代名词。Sprint中的S特意采用了红色,它也可以很运动。

图:多辐的轮圈让它看上去壮实了不少,设计上与改装车的多辐轮圈类似,也是突出运动性的设计元素之一。相信从图中已经有人看出独到之处了。

图:镀铬是Vespa必备的元素,要说在汽车设计领域虽然已经被用烂了,但在摩托车上还是并不多见的。不过毕竟小几万的售价摆在那里,总要看起来贵气一些才好。

图:仪表采用机械表+液晶显示屏的设计,上方的时速使用机械表,液晶屏中则显示很多实用的车辆信息,不过个人认为没有转速表始终是个遗憾。

图:座椅表面的皮革质地柔软,乘坐感十分舒适。

图:尾箱为车主另外选购,不过红色的靠背与黑色的座垫不够搭。说实话,笔者很不喜欢摩托车上加装边箱或尾箱。看上去像极了那些满街跑的送餐车,但为Vespa选配尾箱后看上去却不那么违和。

最亮眼的当属VESPA的前轮单减震设计。这在摩托车中可是独一无二的。不对称的美感完美地体现出来。多辐式的轮圈在摩托车中也是极为少见。

图:单前减震的设计是vespa独有的,并且所有的vespa都是如此,只靠一根避震器就支撑了车头的重量。肯定有人怀疑这么设计的强度,不过事实上,无论国内外均没有前避震器折断的案例出现。

图:红色的弹簧也在彰显着该车的运动特征,让我想起了一句话:细节决定成败。每一台Vespa都充满了各种优秀的细节。这也是意大利车惯有的特点。

图:前刹车系统为双活塞设计,对于一台踏板车来说,刹车力度绰绰有余了。况且原厂就已经配备了刹车钢喉,手感硬朗,令人信心十足。

图:坐垫下方的储物空间可以轻松放下一顶半盔和手套。有人问能不能放下一顶全盔?拜托,不觉得戴个全盔骑Vespa很不搭吗?墨镜+半盔才是vespa的style。

图:S150的整体线条与冲刺类似,但缺乏一些刚劲的感觉。看起来要小了一号,实际上并没有很大差别。

图:五辐轮圈如果放在一般的踏板车中,绝对算是独到,但相比冲刺的多辐式轮圈,档次就有所区别了。孰优孰劣自然不用我多说了。

图:车把下方的储物空间十分有限,放两瓶矿泉水倒是刚刚好。不过有很多车友习惯在此放置手机和其他物品,小心不要骑得太快而把这些东西“颠”出车外,而且它也不像冲刺那样可以锁上,因此务必小心不要忘记在停车后拿走。

图:同样是独特的前轮单减震器设计,但刹车系统有所不同,只采用了单活塞设计,但效果也还能够应付日常骑行。如果想要用它激烈驾驶,改装是必不可少的。也不用花大价钱,流用冲刺的双活塞卡钳即可。

图:机械仪表虽然并无不妥,但缺少一些科技感。

图:灯罩为方形,在冲刺推出以前笔者曾经非常喜欢它,不过现在,看起来有点“愣”就是了......

图:黑色的座垫搭配红色的线条,比起冲刺的白色线条倒更显运动一些。

说了半天,好像笔者把S150贬得一无是处。当然不是这样。事实上喜欢它的也大有人在,不过冲刺作为新款车型确实在设计方面全面碾压了S150。那谁还会买S150?都买冲刺不就好了?作为发动机完全相同、操控表现也相差并不大的两台车,价格却有不少差距,这也是很多车友放弃冲刺的原因。

Vespa最为人所称道的就是它的“铁壳羊”称号。顾名思义,它的车身外壳采用的并非传统摩托车常用的塑料,而是一种金属。因此它与其他品牌的踏板车在重量方面完全没有优势,但带来的驾驶感受十分沉稳,不像常规踏板车那样在到达一定速度后会“飘”。这种沉稳的驾驶感受贯穿整个骑行过程。无论是直线还是弯道,都能给人足够的信心。这一点我们在接下来的文章中会深入探讨。

图:两台车的发动机相同,采用排量为154.8cc的单缸三气门发动机。最大马力9.5Kw,最大扭矩12.8Nm。看起来弱弱的?的确,相比于汽车动辄好几千cc的排气量,当然弱。不过别忘了这“区区”12.8Nm要带动的是一台摩托车,推重比也不算太差呢。骑起来的感受更加直观。不过受制于排气量,极速只有100km/h出头。倒也足以满足城市中大部分需求了。

车身重量并没有拖累它的动力。在这里咱们不搬弄数据,没有意义。这台单缸发动机可谓力道十足,在正常行驶时起步十分顺畅,如果你大油门起步甚至还有往前窜的感觉。并且极速可以轻松地去到100km/h以上,在同级别的小踏板中绝对可以称得上名列前茅。笔者一直信奉动力可以不用,但是必须要有。作为踏板车,最大的实用价值必然是代步,可如果在你有需要时却动力不足,那可就只有干着急的份儿了。

相信买Vespa的朋友们也不会是为了把驾驶乐趣归结到飙车的人。骑Vespa是一种优雅生活方式的体验,慢悠悠地享受冬日暖阳才是最适合它的。用它来与别人“较劲”是一种有失风度的行为,这就是它与其他品牌小踏板完全不同的地方。如果是日系或台湾的摩托车,例如劲战、光阳等,再配上一个十八九岁的半大小子,不改装不起飞好像都不像话。而Vespa则不必多言,你坐上它的一瞬间便会觉得速度才不是最重要的,有比它重要得多的东西。情怀真是说不清道不明的词汇,你也许对它的前世今生并没有任何了解,但只要坐上去便好像懂了点儿什么。

编辑点评:网络上流传着这样一则段子——曾有人在意大利询问街上一名妙龄辣妹,若是以Vespa踏板车与保时捷最新跑车二选一,你会比较想坐哪一部车?这位年轻的女子想也不想就选择了前者。足以看出VESPA踏板车在意大利人心中的地位。事实上,对这辆车的好感是只可意会不可言传的,也许刚接触它只是觉得外观挺漂亮,只有骑上它,才能体会那不一样的感觉。其实我真的说不清楚对它的好感来自于哪里,反正是很特别的一种感觉。它身材曼妙,但铁壳的设计使得它的重量高于同级别的踏板车,给人一种很扎实的感觉,跟汽车中的MINI和FIAT500一样的感觉,小而精致。

骑上它,好像可以随心所欲一样自在,心情也格外好,甚至觉得插上一对小翅膀它就能飞翔。她来自意大利,跟全世界都为之疯狂的法拉利是老乡。甚至为法拉利勾画出性感线条的设计公司总裁,还是选择了温顺的“小绵羊”Vespa做代步工具,可见它的魅力征服了多少意大利人,甚至是全世界热爱复古风潮的人们。

如果让我来比喻,它就是汽车中的阿斯顿.马丁。纵使性能不是最强悍,价格不是最贵,但品牌的价值与车子的内涵岂是草草几句便能诉说完毕。一个人生命中可能曾经拥有许多台车子,但最爱的一台车,一定是与他气场相符的。Vespa的车主表面波澜不惊,实则在内心深处热情奔放,追求生活品质。

情怀,真是一个难以言说的词汇。如果你恰巧拥有一台Vespa,好好珍惜便是了。它在国内的售价是其他品牌同级别踏板车的2-3倍。令人咋舌,但值得冲动消费一把。

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