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油电混合 铃木吉姆尼换代车型最快7月发布

来源:无敌汽车网 文:胡宇铿 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-06-02

[导读] 现行版的Suzuki Jimny(铃木吉姆尼 JB43)从1998年推出至今,可谓是“二十年如一日”,未曾进行过革命性的改款更新。作为一部“超级平民”的越野车,吉姆尼可谓是尽职尽责。非承载式的车身配搭分时四驱驱动系统,使得吉姆尼即使这么一台短小精悍的小车亦会有着不俗的越野性能。据外媒报道,铃木最快会为新一代吉姆尼增添1.2L油电混合动力车型,并最快于今年7月和全球车民们见面。看来,让我们喜闻乐见的第一部油电混合硬汉越野车,快要和大家见面了。

现行版的Suzuki Jimny(铃木吉姆尼 JB43)从1998年推出至今,可谓是“二十年如一日”,未曾进行过革命性的改款更新。作为一部“超级平民”的越野车,吉姆尼可谓是尽职尽责。非承载式的车身配搭分时四驱驱动系统,使得吉姆尼即使这么一台短小精悍的小车亦会有着不俗的越野性能。据外媒报道,铃木会为新一代吉姆尼增添1.2L油电混合动力车型,并最快于今年7月和全球车民们见面。看来,让我们喜闻乐见的第一部油电混合硬汉越野车,快要和大家见面了。

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图:其实吉姆尼亦算得上一个比较有历史的车型了。第一代吉姆尼(左一,LJ20)于1970年推出,而现行版本的吉姆尼(右一,JB43)在市场上最后一次更新改款为2015年。整个车系发展也快50年了,铃木是不是该搞一台周年纪念版呢?

要细说吉姆尼的好处?在SUV横行,同时亦标榜着通过性和越野性能的年代,吉姆尼,这么一台历史深远的“最小尺寸”越野车可以躲在一角偷偷发笑了。正儿八经的非承载式车身(这里粗暴科普一下小知识:非承载车身意味着这车身和底盘可以完全分离,这样的好处在于车子越野驾驶时,来自地面的冲击可以被底盘吸收,而车身只要负责整车刚性),加上四驱系统,即使是引进到国内的版本,使用上让人百思不得其解的雨燕上那副M13A汽油引擎,吉姆尼凭借优越的底盘和车架结构,亦足够有着让人惊喜的越野性能。而现在那些承载式车身,升高轿车底盘的SUV,除了车身离地高度说得过去之外,开去野外爬个坡无疑是个笑话,也莫说那些汽车公关活动上,拿石头砸自己脚的SUV越野发布活动了(包括某sha拉蒂)。笔者相信,看完这些发布会的车友都快笑出猪叫声。真正SUV的车型用途是在城市走走烂路,让车子在城市道路通勤时有着更好通过性的代步工具而已。实际上,SUV从车架结构分析只不过是一部车身高度得到提升的轿车罢了。难以想象国内还有不少自誉为“富有深度”的汽车媒体或者公关公司老是将SUV和越野车捆绑起来做宣传。敢问阁下是充值溢出?还是在校期间,汽车专业课上的老师没教你汽车结构和汽车用途?亦或者是营销专业学生转行到汽车媒体界混口饭吃呢?哎呀抱歉,笔者是不应该伤害“同业”之间的友谊的。

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说回国内在售的现行版本吉姆尼吧,底盘工程和变速箱上和国际版本基本没有出入,只是引擎选择方面,可能鉴于我国政府对环境要求比较苛刻的原因,没有用上低扭更为充沛的柴油引擎或者是涡轮增压引擎,而是用上了雨燕1.3L上的M13A汽油引擎。不过问题不大,应对清明踏青爬山或者是野外郊游通勤,国内引进版本的吉姆尼足够好用了。

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对于这次吉姆尼的换代,使用上Hybrid混合动力引擎,其实只要铃木保持吉姆尼的底盘工程的品控,保证到这台车没有因为换代而偷工减料的话,其实换上Hybrid引擎的吉姆尼亦不算是坏消息。至少汽油机配搭上电动机为功力总成的话,油耗和排放方面肯定要比现款表现更为之好。反正现行国内版本的吉姆尼亦就是采用一副1.3L低扭算不上充足的汽油引擎罢了。至少今后换代后的吉姆尼的Hybrid系统上的电动机能在我们一脚油门剁下去之后,电机扭力输出能瞬间达到最大值,这也算是一个进步嘛对不对。只是这次改款需要我们改变一下今后吉姆尼的使用习惯而已,笔者相信喜欢吉姆尼的车友们不会计较这些细节吧。当然,换代后倘若在吉姆尼的价格升幅不太明显的情况下,笔者认为这一部越野小玩具还是有点竞争力的。各位大神,你们认为呢?

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