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通用最快战车 2019款克尔维特ZR1强势来袭

来源:无敌汽车网 文:胡宇铿 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-05-31

[导读] Corvette克尔维特作为目前通用集团跑车品牌,自C7车型推出后,亦跃跃欲试地推出最高性能版本ZR1,以进军全球跑车市场。而近日,官方有消息传出,更快更轻量化的ZR1 2019将会登陆市场。

Corvette克尔维特作为目前通用集团跑车品牌,其市场定位非常高,基本能称得上美系最为纯种的跑车,尤其不断有谍照流出,下一代C8将转向MR布局,如果成行,也算是近年车坛最为震撼的一幕,要知道,我们已经很久很久没见到过一个车系换驱动布局了。如果真要给Corvette下一个定义的话,将之称为美系第一跑车也并不为过。

自C7车型推出后,亦跃跃欲试地推出最高性能版本ZR1,以进军全球跑车市场。而近日,官方有消息传出,更快更轻量化的ZR1 2019将会登陆市场。

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图:据了解,这次ZR1改款后采用了更大面积的碳纤维空力套件,因此空气动力学优化应该会比上一任车好上不少。这一切改善,除了增加了新款ZR1的性能之外,实际上,亦优化了新款ZR1的颜值。

克尔维特作为一个在通用集团旗下,只卖跑车的美国品牌;虽说克尔维特现在造车并不是为了让通用集团产生更多的商业价值,但随着2009年起推出上代产品LS9以来,克尔维特亦不间断地收获了全球车民对这个“不太熟悉”的美国跑车品牌的关注度。仔细推敲一下,克尔维特历届作品亦都不是让人人称道,但它胜在保持老美的一贯优良传统,使用V8发动机,而且都算精准地找到了自身品牌的产品定位,因此虽然克尔维特热度不怎么高,却还是有一定的死忠粉丝。

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一部跑车最重要的是跑得快,而让一部车跑得快,无可厚非就是让它的推重比提高。因此车重轻,又大马力的车,在速度上肯定是对得起观众的。这次2019款克尔维特ZR1的改款,全车充斥着浓厚竞技味十足的碳纤维套件,同时很多细节上的设计大胆有新意,但还保留有自己的品牌特色。比如,这块看似很大的碳纤维机盖,实际上是一个碳纤维中冷机盖。每当发动机运转的时候,这个碳纤维的中冷机盖就会自动打开,帮助发动机散热。而且其机罩上具有散热器孔,当中还包含了四个新的散热器,使得热交换散热器有13个之多,而使用W16引擎的威龙,也才只有10个散热器。这种大胆而前卫的设计,亦可以看出这次克尔维特对ZR1的改款是比较有诚意的。

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图:这次ZR1将会继续使用代号为LT5的6.2L V8引擎。该引擎藏在这块干碳纤机盖下面,通过一个巨大bar值的涡轮增压器,进一步对这副6.2L引擎进行压榨,使得最大马力锁定在755匹。而且,这副LT5的引擎增压值会比Z06上的LT4多出52%,以及LT5使用了通用汽车首款创新性的双喷射系统,至于算不算得上黑科技,就只能在新车推出后才能揭晓了。

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图:悬挂方面,新款ZR1将会采用前后双叉臂,而铸造铝制的上下摆臂亦会安插在底盘上;外加一套通过电磁控制的避震,组成了这部ZR1的底盘。此外,克尔维特还特意为ZR1加装了一套性能取向的牵引力控制系统和差速器进行辅助。

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图:据官方统称,全套ZR1的空力套件产生的下压力要比Z06高出70%以上,因此这台赛道取向的跑车在圈速方面肯定不会让吃瓜车民们失望。

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图:因为动力不俗,刹车方面,ZR1搭载的是六活塞的竞技级别的陶瓷刹车卡钳,而ZR1使用的这一套卡钳,假如笔者没猜错的话,应该是Brembo那套换代新品(从圆润质感变骨感的那套鲍鱼)。至于轮毂方面,还是沿用C7最有特色的五星轮毂。

最近有传新一代道奇Viper将改用V8引擎,那么美国的顶级跑车市场开始精彩了,克尔维特也算是终于遇到个半斤八两的对手了!

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