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极端中的一点舒适 路特斯推终极版Evora

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-07-31

[导读] 路特斯一直都是极端操控加轻量化的代名词,但由于他们太过于强调轻量化与操控,哪怕是相对偏向舒适的Evora。近日,路特斯推出了限量只有60台的终极版Evora GT430,将推重比进一步提升。

英国是全球赛车技术最顶尖的国度,包括一级方程式、WRC、各种房车、GT等的赛车,绝大部分的制作都在英国完成,基本上,英国就是世界性赛车的集散地,美国就是自家赛事科技集中地。除了专业赛事车辆上拥有顶尖的技术外,其民间的硬派跑车也得益于整个赛车产业链的支持,出品也具有相当优异的赛车元素,例如小众且极端的路特斯Lotus),我们还是叫莲花吧(与国内有过一段情且被其注册了的青年莲花不是一回事儿)。目前在售的莲花各车系中,Elise是入门版、Elise的升级高阶版是Exige、中型以及稍微倾向于“舒适性”的是Evora、而贵为旗舰的Esprit长期处于只闻楼梯响阶段。由于路特斯太过专注于底盘操控方面,导致舒适性和适用性很难满足大部分想买台跑车来代步的需求,导致该厂商长期处于亏损状态。幸亏咱富得漏油的吉利Geely)及时伸出援手,将莲花挽救于危难之中......未来,路特斯跑车很有可能会在国内生产,届时咱国人想拥有极端操控的体验,代价会相对低一点,不过在此之前,建议吉利的李书福先生先去把“莲花”这个中文名要回来吧,还叫路特斯,会被绝大部分懂这个车的潜客抵制的。

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图:EVORA堪称是莲花今年少有的佳作,售价不贵,而且还有2+1布局(后面两个位置基本上可以将人横置,所以只能+1,不能+2)。

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图:上两图分别是Evora 400(上)和Evora Sport 410(下),除了马力之外,外观基本没有区别。

 

在此之前,也许是为了庆祝公司有大水龙头的注入(笔者猜测,切勿当真),路特斯在近日推出了战斗力更加强劲的Evora——Evora GT430这一终极版本,而且还是限量60台,另外高达112,500英镑的售价也创了路特斯自家车型的最高纪录。不过回头看,以Evora的质素,折合人民币110万左右的售价算是很合理了,同级对手只有保时捷911的中配型号,但论逼格和回头率,开台莲花会高得多,而且有品味多了,起码个人是这么理解的。

咱们都知道,路特斯Elise是一款入门版车型,而Exige则太过极端,Evora则是路特斯特意为追求相对实用性的买家而设。然而这毕竟是一台路特斯,绝对不能让你有轿车般的感觉,因此它还是一台非常低矮甚至难以进入座舱的跑车。整车设计与Evora车型没有多大区别,只是加装了碳纤维材质的前唇、尾部扩散器以及GT尾翼。由于大量碳纤维的运用,使得Evora GT430的总重量比一般Evora轻了26公斤,净重只有1,258公斤,这种身段比同级对手Cayman GT4还要轻上82公斤。轻盈的车身加上强大的动力输出,造就出Evora GT430的可怕表现,至于它的动力总成优势怎样呢?

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图:终极版Evora登场,大家能发现Evora GT430的前保险杠变得相对圆润了些,没有前两款那么起棱起角的冲击性,老实说,笔者不太喜欢GT430的包围,如果能沿用410的前杠造型,就完美多了。

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虽然在马力上比以往的Evora有所增加,但动力参数还是采用继续压榨那台丰田3.5公升V6机械增压引擎的方式(2GR-FZE),通过加大中冷器(提高冷却效率、降低进气温度)、钛合金排气管(轻量化)以及轻量化飞轮(减少引擎负担)等配件的升级,打造出430匹的最大马力,且极速可以达到305公里。老实说,区区20匹峰值马力提升,对于普通人而言根本毫无意义,试问在你开得出20匹的分别吗?其实我们更关注的是扭力输出方面,Evora GT430的最大扭力达到44公斤米的水准,什么概念?当年的街霸,三菱EVO也就是39、41公斤左右,车身比EVORA还重,虽然是AWD,但Erova的MR更完美。总之吧,买车时多看扭力数据比看马力有意义得多得多。

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图:其实EVORA还是挺大的一台跑车,只是图片表现得跟Elise差不多而已。

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图:除了车身造型和动力输出,Evora GT430与410、400不同的是,安装了一块大型的碳纤维GT尾翼,能创造出250公斤的下压力。另外原车即配有托森式限滑差速器(L.S.D),不过作为3.5公升的排量,排气管只采用中置单出的设计好像不太霸气吧~

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图:前保险杠处处透露出碳纤维材质的特有纹路,似乎在告诉人们,这车碳纤维可用多了,全车用上碳纤维的部分有前后保险杠、前唇、尾部扩散器、行李舱盖、引擎舱盖、尾翼等,但也只是比Evora Sport 410减轻了26公斤,也许是少了点。

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图:引擎盖上的这种开口左右各一个,肯定不是单纯的装饰品,这两个开口并不是给引擎舱散热的(这是中置后驱的跑车),其主要的作用是为车头部分提供下压力。

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图:为了使这台430匹的怪兽能够收放自如,路特斯为这台Evora GT430搭配了一台锻造轮圈米其林Pilot Cuo 2高性能轮胎以及来自AP Racing的前后四卡钳Ohlins TTX复筒避震Eibach弹簧、锻造铝合金双叉臂等等都造就了路特斯极致的操控。

 

内饰方面与Evora其他车型区别不大,只是大量采用了麂皮与碳纤维材质饰板。Drive、Sport以及Race模式绝对是锻炼你胆量的利器,不过笔者还是建议不要在普通道路上开启Race模式。

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图:还是那句话,Evora GT430是一款偏向日常使用的街道跑车,所以什么蓝牙系统、卫星导航等与驾驶无关的东西也能在这台车上找到。另外12点钟的红色标记基本成了近年跑车的标准配置,能够更加精确的知道自己究竟打了多少角度。

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图:由于“考虑”到这台Evora GT430只限量生产60台,再由于莲花的特点所致,因此该车只提供6MT变速箱。俺还是那句话,在汽车领域里装逼,开不好手动档的就别出来献世了,开个自动半自动就觉得自己是车神那些,还是洗洗睡吧。

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图:与Exige S相比,Evora系列的座椅已经相当厚实舒适的了,加上Exige S那没有助力的方向盘……

 

正如前文所说的,这毕竟还是一台莲花,如果它不再极端,它就没资格冠以“Lotus”的Logo、更愧对哥连卓文的不懈坚持精神。尽管它已经是一台“尽可能”偏向舒适性的跑车。从路特斯在国内的销量看来,想在国内看到这台Evora GT430还是非常靠运气的。另外,高达112,500英镑(约合99.5万人民币)的海外售价来看,国内大部分还是会跑去买粒波子,套用一句废话:目前国内会买莲花的,一种是真懂车、一种还是因为情怀。

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