车架是汽车的骨骼，它与汽车的心脏——引擎同样重要，从某个角度来说它比引擎更加重要。再制造一部汽车时，纵然手上有如何强劲有力的引擎，若无法设计出优秀的车架，一切也是白搭；但一旦有了一副好的车身，其他引擎悬挂避震什么的就显得好办了。
在超跑界，车架的重要性更显突出，如何能做到车身尽量的轻但又有十足的刚性，这一课题在世界上只有一小撮人有头绪。法拉利研发铝合金车身已超过15年，并在1999年推出的360 Modena上首次应用。法拉利认为，虽然复合材料能够以更轻的质量达到同样的刚性，但其设计却非常复杂，成本昂贵且维修困难。虽然法拉利早已俱备制作出优秀的复合材料车身的能力，但他们认为对于法拉利的入门级车型（V8引擎跑车）来说，铝合金车身仍是最好的选择。
法拉利多年来是如何使其铝合金车身的制作功力不断进化？首先需要去一探究竟的就是法拉利的车身制造厂Carrozzeria Scaglietti。这间位于马拉内罗总厂附近的厂房自1935年起便开始制造法拉利车身，包括250 California Spider 和 250 GTO 等等经典车型便是出自这里。自法拉利于 1977 年完全接管这家工厂之后，该厂已转型成一家现代化的高科技研究中心和最先进的制造基地。
对于法拉利来说，铝合金车身的不同部位采用的材料和接合技术都是需要非常考究的地方，就以458 Italia为例，车身的挤压件选用了五种不同的铝合金，车身面板则选用了三种不同的铝合金，从而根据各种部件的具体要求对材料特性进行了优化。最新的高强度合金在不增加重量的情况下，使某些部件的耐受力提高了多达 80%。
